重慶增程器的發展呈現出以下幾方面趨勢：

集成化：從分布式往集成式方向發展，將控制節點與增程器殼體集成，實現 ICE（內燃機）與 ISG（起動發電電機）的集成以及 GCU（發電機控制器）與 EMS（能量管理系統）的 “同盒” 集成。這樣可以使產品小型化、輕量化，減少對整車安裝空間的需求，但同時對系統熱管理的要求會提高。

輕量化：根據整車用電需求，選擇小功率、新類型發動機，如適合轎車的水平對置發動機等，并配合合適的發電策略，以減小總成產品體積，達到輕量化的目的，進而優化車輛的續航里程。

弱功能化：增程器主要負責單一的發電功能，外部系統管理發電功率大小、啟停、熱管理等基本運行邏輯，內部系統專注于發電和控制策略，避免與整車其他控制節點功能沖突。在車輛智能化趨勢下，增程器還將具備自我保護功能。

高壓化：在全棧 800V 高壓架構趨勢下，增程器高壓系統需要與整車高壓系統協同進化，采用滿足 800V 高壓的發電機控制器及 ISG 電機，內燃機也需要進行相應的改進。這有助于提升系統效率，但也會帶來系統絕緣等級升級、寬禁帶功率元器件 SiC 應用導致成本增加等問題。

高效化：隨著附件電氣化、350bar 高壓直噴、水冷中冷、低壓 EGR、DLC 減摩技術等的普及應用，增程專用發動機的熱效率普遍在 41%-43% 區間。后期隨著絕熱及稀薄燃燒技術的應用，熱效率可進一步提升至 47% 左右，從而提高燃油利用率、減少排放。

智能化：增程器將配備智能化管理系統，使其與主動力系統更好地配合，根據車輛的行駛狀態、電池電量等信息，智能地調整發電功率和工作模式，提高整個動力系統的效率和性能。

多元化：除了傳統的內燃發電增程器，氫燃料電池增程器可能會成為研究熱點。氫燃料電池具有能量密度高、清潔環保等優點，若能在成本、技術成熟度等方面取得突破，有望為增程器的發展帶來新的方向。