重慶增程(cheng)器的發展趨勢是(shi)從初的電機+調速(su)(su)結構發展(zhan)到后來的(de)直(zhi)接驅(qu)動發電(dian)機組(zu)（節(jie)省部分(fen)由加速(su)(su)齒(chi)輪引起的(de)損失(shi)）。在升級到目前(qian)的(de)直(zhi)驅(qu)速(su)(su)率匹配發電(dian)機組(zu)（速(su)(su)率區設計方(fang)案與汽(qi)車發動機一致(zhi)）后，增程器系統軟件的(de)速率(lv)緩慢提(ti)高(gao)，在技(ji)術迭代更(geng)新和自主創(chuang)新的(de)同時，大(da)家的(de)制冷系統也在緩慢改進(jin)，從風冷到(dao)水冷，再到(dao)油冷，使得發電機組的(de)功率(lv)越來越高(gao)，凈(jing)重(zhong)越來越輕(qing)(qing)，對整車的(de)輕(qing)(qing)量化做出了很大(da)的(de)貢獻。

發(fa)電(dian)機(ji)組設計(ji)方案(an)中(zhong)的(de)一(yi)個重要(yao)點(dian)是速(su)度(du)，它直(zhi)接關系到整車(che)(che)的(de)燃油消(xiao)耗(hao)量(liang)。在設計(ji)方案(an)開始時，根據汽(qi)車(che)(che)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)主要(yao)評價參數(shu)，分析汽(qi)車(che)(che)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)轉速(su)圖，并(bing)根據汽(qi)車(che)(che)發(fa)動(dong)機(ji)轉速(su)點(dian)的(de)位置進行發(fa)電(dian)機(ji)組的(de)設計(ji)方案(an)，使發(fa)電(dian)機(ji)組的(de)速(su)率(lv)區域覆蓋了汽(qi)車(che)(che)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)所有速(su)率(lv)點(dian)，這(zhe)樣(yang)，在選擇跟蹤整車(che)(che)輸出功率(lv)的(de)對策時，增(zeng)程(cheng)器(qi)系統軟(ruan)件可以自始至(zhi)終在高(gao)效率區域運行(xing)，從而降低整車的(de)油耗。

除了(le)開度問題外(wai)(wai)，發(fa)電機組的(de)輸出功率(lv)也是關鍵指(zhi)標之一。為(wei)了(le)更(geng)好地(di)避免(mian)汽(qi)車發(fa)動(dong)機的(de)意外(wai)(wai)飛行，在發(fa)電機組的(de)設(she)計過程中(zhong)，全速(su)比應覆蓋汽(qi)車發(fa)動(dong)機的(de)功率(lv)，既能滿(man)足增(zeng)(zeng)程器的(de)發(fa)電要求，又(you)能提高增(zeng)(zeng)程器的(de)性(xing)能。