這里涉及到增程器的(de)(de)正確設計(ji)，因為(wei)基本汽(qi)油(you)車(che)發動(dong)機(ji)的(de)(de)速(su)(su)比從頭(tou)到尾都在(zai)變化，我們都知(zhi)道汽(qi)車(che)發動(dong)機(ji)的(de)(de)效率區很窄。在(zai)不(bu)同的(de)(de)車(che)速(su)(su)條(tiao)件下，無論汽(qi)車(che)發動(dong)機(ji)的(de)(de)性能有多好，都不(bu)可避免地會在(zai)非(fei)效率區運行(xing)，這無疑(yi)提(ti)高了整(zheng)車(che)的(de)(de)油(you)耗。

汽(qi)車發動機產生的動能也是如(ru)此。重慶(qing)增程(cheng)器(qi)結(jie)構復(fu)雜(za)，在整個傳輸過程(cheng)中會(hui)破(po)壞動能。為什么它更省油？

回顧新能(neng)源汽(qi)車的續航里程(cheng)，不容易(yi)(yi)出現(xian)上述問題。根據每小時轉(zhuan)速(su)的變(bian)化來改變(bian)汽(qi)車發動(dong)機并不容易(yi)(yi)，這樣可以使汽(qi)車發動(dong)機保持在效率區工作，充分(fen)發揮汽(qi)車發動(dong)機的效率。

除了讓發(fa)動(dong)(dong)機自始至終在效率區工作外，增程車系統還起著非常(chang)關(guan)鍵的(de)(de)(de)作用，即動(dong)(dong)能的(de)(de)(de)獲(huo)取。在常(chang)規實時路況下的(de)(de)(de)啟動(dong)(dong)和停止，這(zhe)一(yi)作用可以實現對絕(jue)大多數動(dong)(dong)能的(de)(de)(de)采集并將其(qi)存儲在電池組中，從而減少動(dong)(dong)能的(de)(de)(de)破壞。

根據以(yi)(yi)上兩點，可以(yi)(yi)合理降低整車油耗(hao)，但增程系統(tong)的(de)軟件不(bu)僅(jin)包括汽車發動(dong)機(ji)，還包括發電機(ji)與(yu)汽車發動(dong)機(ji)的(de)匹配設(she)計方(fang)案。