重慶增程器電動汽車的發電量未必高排放。目前，重慶增程器的主要原因是燃油發動機技術成熟，價格便宜。研制并試驗了使用替代燃料甲醇發動機的重慶增程器。未來，步行時充電產生的排放幾乎可以忽略不計，氫燃料電池增程器最終將成為實現零排放的終極增程器。

動力電池的發展是純電動汽車發展的基礎。以鋰離子電池為代表的新一代動力電池技術是純電動汽車發展的關鍵和起點。雖然充電設施建設周期長、投資巨大、見效慢，但確實是純電動汽車商業化和可持續發展的基本保障。目前，國家對鋰電池的研發生產和充電樁的建設給予了很大的補貼和支持，對新能源汽車產業的發展意義重大。

然而，目前提高鋰離子電池能量密度的主要技術方向是采用富含錳和鋰的三元材料。在技術上沒有實質性的突破。它們大多以犧牲循環壽命為代價交換高能量密度。電池價格的下降只有在擠壓廠商利潤的情況下才能實現。目前，世界上已知的鋰電池新技術包括鋰硫電池、鋰空氣電池和固態鋰電池，代表了動力電池技術發展的主流。這些新技術的產業化和商業化周期可能很長，預計在10年內甚至更長時間內實現商業化。然而，新能源汽車的發展離不開這些技術的發展和成熟，在實現產業化的成本和時間上存在著太多未知的風險。（例如，7-8年前出現的納米鋰電池未能成功商業化，最終美國A123破產出售給中國萬向）。此時，增程純電動汽車已成為新能源汽車發展中不可或缺的路徑之一。

另一方面，由于電網容量的限制，純電動汽車快速充電無法普及，只能選擇充電樁進行慢充。停車充電一直是純電動汽車的一個缺陷，它并沒有隨著電池能量密度的增加而改變。更何況，中國的停車位資源極為稀缺，因此找到一個有充電樁的停車位，并能在那里長時間停車充電的機會可能非常渺茫。此時，可邊走邊充電的增程電動車無疑是不錯的選擇。

從技術發展的角度來看，增程電動車技術是未來唯一能夠與純電動汽車和氫燃料電池汽車無縫對接的技術。