重慶增程器發電(dian)機(ji)組的發展趨勢是(shi)由(you)電(dian)機(ji)+調速結構向直接驅(qu)動發電機(ji)組(zu)（無(wu)加速齒輪部分(fen)損耗）發展。現在直驅(qu)速比與(yu)發電機(ji)組(zu)匹(pi)配（速比區設計(ji)方案與(yu)汽(qi)車發動機(ji)一致），使(shi)增程器系統軟件速比逐(zhu)步(bu)提高(gao)(gao)，在技術迭代和自主創(chuang)新的(de)同時，大(da)家的(de)制(zhi)冷系統也在逐(zhu)步(bu)完善，從風冷到水冷，再(zai)到油冷，使(shi)得發電機(ji)組(zu)的(de)功率(lv)越(yue)來越(yue)高(gao)(gao)，凈重越(yue)來越(yue)輕，對(dui)整(zheng)車的(de)輕量化做出了很(hen)大(da)的(de)貢(gong)獻。

發(fa)(fa)電機(ji)組(zu)設計(ji)中最重要的(de)(de)(de)(de)一點(dian)就是(shi)油(you)耗(hao)率(lv)(lv)(lv)，它(ta)直接影響整(zheng)(zheng)車的(de)(de)(de)(de)油(you)耗(hao)。在設計(ji)之初，通過對汽(qi)車發(fa)(fa)動(dong)機(ji)主要參數的(de)(de)(de)(de)評價，分析了汽(qi)車發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)速圖(tu)。根據(ju)汽(qi)車發(fa)(fa)動(dong)機(ji)速率(lv)(lv)(lv)點(dian)的(de)(de)(de)(de)位置，進(jin)行發(fa)(fa)電機(ji)組(zu)的(de)(de)(de)(de)設計(ji)方案(an)，使發(fa)(fa)電機(ji)組(zu)的(de)(de)(de)(de)速率(lv)(lv)(lv)區覆蓋汽(qi)車發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)所有(you)速率(lv)(lv)(lv)點(dian)，這樣在選擇對策(ce)時就可以跟隨(sui)整(zheng)(zheng)車的(de)(de)(de)(de)輸出功率(lv)(lv)(lv)，增程器(qi)系統的(de)(de)(de)(de)軟(ruan)件可以自(zi)始至(zhi)終在高效區運行，從而降低整(zheng)(zheng)車的(de)(de)(de)(de)油(you)耗(hao)。

除了開率問題外，發電機(ji)組(zu)的輸(shu)出(chu)功率也(ye)是(shi)非常關鍵(jian)的指標值之一(yi)。為了更好(hao)地避免汽車發動(dong)機(ji)的意外飛行，在發電機(ji)組(zu)的設計過程中(zhong)，全速比應覆蓋汽車發動(dong)機(ji)的功率，既能滿足增程器發電的要求，又(you)能提高增程器的性能。

對于(yu)增程器，GCU也涉(she)及到速(su)率問(wen)題，因此在發電機組(zu)的設(she)計過程中，GCU的速(su)率(lv)問題應該(gai)受到關注。GCU率的關鍵(jian)在于IGBT的(de)開關損(sun)耗(hao)和(he)外圍電路的(de)熱損(sun)耗(hao)。在GCU設計中，可以(yi)采(cai)用更高質量(liang)的IGBT電(dian)子器件來降低損耗。一旦控制(zhi)系統設計完成，電(dian)流的(de)轉換將損害控制(zhi)板的(de)損耗。因此，當達到功率時，可(ke)以盡可(ke)能地減小電(dian)流，從而(er)合理地提高(gao)GCU率。